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有人认为，诸如Uber和Rift之类的汽车共享服务是它们为社会提供的优势，并且汽车共享服务可以植根于生活中，从而减少了车主的数量。但是，卡内基梅隆大学等研究小组进行的一项新研究表明，由于共享汽车服务的普及，大都市地区的车主数量正在增加。
Uber和Lift等车辆共享服务声称，驾驶员将能够通过调度服务产生高利润，并减少城市地区的交通拥堵。但是Uber关于司机薪水的说法被夸大了，并被联邦贸易委员会（Federal Trade Commission）指控，我们知道派遣服务车辆正在造成交通拥堵。
此外，根据车主作为汽车共享服务大使的一项调查结果，有人认为派遣服务的普及将导致减少城市居民汽车使用的环境保护。在Rift进行的一项调查中，乘车共享服务的用户中有49％表示，如果没有Uber和Rift，他们更有可能购买汽车。确实有些人通过渗透派遣服务而放弃了购车。
卡内基梅隆大学等研究团队调查了Uber和Rift从2010年至2017年前进的城市地区的车辆注册数量的变化，以研究车辆共享服务的普及率与车辆比例之间的关系。所有权。结果，发现在车辆共享服务进入服务的市区中，汽车拥有率增加了0.7％。
关于引入共享乘车服务导致车主数量增加的原因，研究团队指出，有可能购买新车成为共享乘车服务的驾驶员。 Uber和Lift的使用费因车辆型号而异，因此可以认为在某些情况下，购买高级车辆以赚取更多。
在依靠汽车的大城市地区，人均拥有汽车的比例很高，而在汽车依赖程度较低的小城市地区，汽车拥有者的数量增长似乎更大，当汽车行驶时，汽车所有者不一定会增加引入了共享服务。此外，在人口增长缓慢的地区，汽车拥有者的增长往往会超过人口增长，但是在人口快速增长的地区，汽车拥有者的数量往往会超过人口的增长，每辆汽车的数量人均趋于减少。有。
该研究小组认为，在整个被调查的市区中，汽车拥有率的增加是令人惊讶的。调查的结果可能会改变对乘车共享服务进入时的看法。
另一方面，这项研究的结果表明，有可能通过对Uber和Rift使用率较低的整个大都市地区进行调查，或者由于经济原因而增加了汽车拥有率，从而将噪声包括在结果中调查是由于2010年至2017年的经济增长期而导致的。指出。因此，据报道，研究团队通过差异进行了校正。
除了研究结果中容易受到噪音干扰外，据说降低Uber和Rift比例的最初说法是胡说八道。相关信息可以在这里找到。
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