在风洞实验中进行低噪音，高燃料的机翼设计

机场周围的大部分噪音是喷气发动机的轰鸣声。但是，飞机机翼噪声实际上会产生大量噪声。

飞机机翼产生的噪音是由于在升力方面出现在控制机翼表面上方的复杂气流引起的。它是在高空气密度低海拔飞行时最大的飞行器。机翼产生的噪音很自然会使邻居感到不舒服，并且阻力增大到足以发出很大的噪音，因此存在燃料消耗的问题。另外，许多机场根据飞机产生的噪音水平来设定着陆费，因此噪音越高，运营成本就越高。

作为高级航空运输技术（AATT）项目的一部分，NASA一直在进行研究，以将飞机机翼产生的噪声降至最低，该项目研究了固定翼飞机的创新能效和环境兼容性。

今年1月，研究小组在名为CRM-QHL的新型机翼上进行了10分钟规模的亚音速风洞实验。详细地获得减少噪声的方法。 。

测试模型的飞行器形状在垂直方向上分为两列，并以横截面朝下的形式放置在风洞的底部。为了更清楚地说明，形状像对折的鱼饼的飞机机身具有垂直的机翼，并且该机翼襟翼和板条状的可移动机构被再现为真实物体。另外，通过安装喷气发动机伸缩轮等，可以获得与安装没有不同的测量数据。

新的机翼设计思想是评估和证明用形状记忆合金建造的钣金降噪概念的有效性。形状记忆合金被描述为允许金属板在撤出金属板时经受其需要容纳的相对较大的变形。据说该低噪声金属板是使用评估空气动力学，结构和声学性能的小规模测试和计算技术开发的。

在使用第十个模型确认了实验结果之后，研究团队将切换到更大的风洞测试，并将其发展为将来可用于航空航天业的技术。尽管对机翼设计的研究已经解决了所有简单的问题，但据透露，该研究团队仍在通过将计算技术与实验技术相结合而不断进步。如果将这项研究付诸实践，则有望提高飞机的燃油效率和低噪音。相关信息可以在这里找到。