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消费者报告“检查无人值守的特斯拉自动驾驶仪”

3月17日发生了一起事故,当S型车撞向驾驶员座椅并引发火灾时,乘客和后排座位上的两人丧生。作为回应,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)辩称,根据到目前为止检索到的日志信息,事故中没有使用自动驾驶仪,并且车辆没有购买FSD选件,因此不是在事故中使用自动驾驶仪的原因。

马斯克(Elon Musk)说他没有使用自动驾驶仪的理由说,他无法选择道路上是否没有车道。但是,在这方面,Twitter用户在无车道的道路上发布了使用自动驾驶仪的视频录像。

但是,如果未确认并确认没有坐在驾驶员座位上的自动驾驶仪,如果您不握手柄超过10秒钟应自动取消自动驾驶仪,是否可以继续使用该问题。

使用美国非营利性消费者组织消费者联盟出版的《消费者报告》编写的Model Y验证了这种情况。因此,他报告说,他确认即使驾驶员座无人,选择自动驾驶仪并不困难。

消费者报告描述的步骤如下。首先,将驾驶员的安全带固定在带扣上,同时将其坐在空座位上,然后驾驶员坐在座椅上。这是因为如果不系安全带,就无法选择自动驾驶仪。然后,通过按原样选择自动驾驶仪并立即将速度设置为零来使汽车停止。然后,方向盘重链被缠绕,驾驶员在握住方向盘的同时最快地移动到乘客座椅。现在即使驾驶员座位空着,也可以打开自动驾驶仪。剩下的,到达乘客座椅上的方向盘并更改速度设置,特斯拉开始以设置的速度行驶。

Y型车报告说,他在半英里的路线上来回走了好几次,不关心驾驶座上的人,也没有人触摸方向盘或在座上称重。此外,他补充说,他感到有些恐惧,因为他证明这是不足以轻易破坏安全装置的替代品。

但是不要尝试模仿这种方法。消费者报告根据自检过程在完全安全的环境中以不超过48km / h的速度进行了测试。但是,如果普通人在路上进行此操作,则可能不是测试,而是一种测试,以查看该人是否在事故后死亡或没有死亡。消费者报告警告说,您绝对不应模仿任何情况,因为这可能对驾驶员和乘客造成迫在眉睫的危险。

当然,不应忘记,特斯拉自动驾驶和完全自动驾驶(FSD)选项既不是自动驾驶又是完全自动驾驶。世界上还没有能够完全自动驾驶的汽车。

消费者报告还指出,特斯拉至少需要检查方向盘上是否有重量以及驾驶员的座椅重量传感器以及驾驶员是否真的在这里。重量传感器还用于安全带警告和安全气囊,将它们集成到巡航控制系统和自动驾驶系统中非常简单。

此外,需要指出的是,某些特斯拉车辆并不始终监控驾驶员,因此需要进行改进。政府法规坚持要求驾驶员必须坐在驾驶员座位上,以使其几乎不可能选择自动驾驶仪,并且应该需要更强大的安全检查机制。基于欧洲监管机构已立法引入先进的驾驶员监控系统,该系统始终检查驾驶员自2023年以来是否处于正常状态的理由,它要求美国监管机构采用相同的法规。相关信息可以在这里找到。

lswcap

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通过每月的AHC PC和HowPC杂志时代,他在网络IT媒体上观看了“技术时代”,如ZDNet,电子报互联网经理,Consumer Journal Ivers的编辑,TechHolic出版商和Venture Square的编辑。 我很好奇这个仍然充满活力的市场。

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