重量几乎为零？结构电池

由于安装在电动汽车中的电池比普通汽油发动机重，因此电动汽车的车身比同类汽油汽车重，并且电池的重量是提高电动汽车燃油效率的障碍。车辆。瑞典Chammers理工学院的Leif Asp教授正在研究一种结构电池，该结构电池将具有强度的电池用作车身的一部分，以将电池负载降低到几乎为零。

使用电池作为身体一部分的想法已经存在。例如，意大利汽车制造商兰博基尼（Lamborghini）和麻省理工学院（MIT Tech）宣布推出Terzo Millennio，这是一款电动汽车概念模型，该模型于2017年在车轮上嵌入了电池，从而减轻了重量并节省了空间。

在这种结构电池的实际使用中，必须解决平衡强度和电池性能的问题。研究小组指出，用于碳纤维增强碳复合材料的碳纤维将用作电池负极。与瑞典皇家技术大学研究团队合作，开发了一种碳纤维结构电池，该电池能够存储电能，同时保持高强度和刚度。

通过将碳纤维电极和磷酸锂铁电极与玻璃纤维制成的布结合并向其中添加电解质来制造该电池。该结构电池的能量密度为24Wh / kg，并且每单位重量的容量据称约为当前锂离子电池的20％。另一方面，研究小组表示，使用这种结构性电池可以显着减轻车辆的重量，从而减少运行电动汽车所需的电能，其刚度为25 GPa，与普通汽车相当。建筑材料。另外，可以解释的是，由于其低能量密度，因此可以说在安全性方面是相当有利的。

另外，到目前为止制造的结构电池仅在机械性能或电性能，即强度或尺寸方面是优异的，但是揭示出它们已经成功地通过使用碳纤维设计了所有结构上的竞争性结构电池。

该研究小组计划通过瑞典国家航天委员会资助的新项目进一步改进这种结构电池。以此方式，期望实现与铝相比具有75Wh / kg能量密度和75GPa刚度的结构电池。相关信息可以在这里找到。