世界上第一艘电动集装箱船。主要港口是由荷兰 – Port-Liner（Werkina）联合开发的电动船，计划于今年夏天推出。已经在汽车市场上，电力正在成为未来的能源，以特斯拉为主导。电动集装箱船试图将这种电力传递到海上。
去年在挪威，出现了不使用现有柴油并且不排放废气的电动渡轮。由于里亚斯海岸冰川侵蚀形成的峡湾地理特殊性，挪威使用渡轮作为重要的交通工具而不是桥梁建设。根据地形的不同，有许多狭窄的悬崖，宽度为2至3公里，深度为700米，建造桥梁是不现实的。因此，峡湾周围只有130个渡轮。
问题是传统的柴油轮渡排放的二氧化碳。由于有害排放成为一个问题，挪威政府已宣布将提供资金建设低排放基础设施。渡轮公司Fjord1将开始运营安培，这是一艘今年运行100％电力的大型渡轮。
该船重11吨，容量为800千瓦时。另外，两个电动机安装在船的两侧并由此驱动。它基于50分钟的飞行消耗180千瓦时，并在泊位期间充电9分钟，以便每天进行34次20分钟的飞行。安培的电驱动技术由西门子开发。这项技术的优势不仅在于新建筑，而且从技术上讲，它可以运输目前在挪威运营的84艘渡轮。当然，43艘渡轮长渡轮不能用100％的电力取代，但似乎可以用柴油发动机和混合动力车来建造它们。然而，考虑到挪威70％的渡轮服务是短途航线，预计效果会很高。
如果按计划进行，每年可以使用一艘电动轮渡节省多达100万升柴油，节省的能源成本仅为60％。在柴油船排放的有毒气体中，氮氧化物预计每年减少8,000吨，二氧化碳减少30万吨。如果是这种情况，我们可以期望每年减少15万辆汽车的有毒气体排放。此外，360名乘客，120辆汽车和6公里到峡湾的旅行所需的电力成本估计为汉族的6000人。
前面提到的电动集装箱船也是由电力驱动的货船。集装箱将通过比利时和荷兰的内陆运河。在欧洲的货运方面，卡车占绝大多数的74.9％，铁路占18.4％，货船占6.7％。当然，与前面的例子一样，其中一个好处是减少二氧化碳排放。这种电动集装箱生产线的引入将取代约23,000辆卡车，估计每年可减少18,000吨二氧化碳排放量。
电气集装箱生产线长52米，宽6.7米，24个集装箱可装425吨货物。连续航行时间为15小时。据说8％的装载空间比柴油船大。原因是不需要安装大型柴油发动机，因此在设计内部结构时具有高度的自由度。该公司表示计划引进一艘大型集装箱船，该集装箱船能够容纳270个容器，长度为110米，电池寿命为4小时，持续35小时。
电动集装箱船将在安特卫普，阿姆斯特丹和鹿特丹开始运营。它还配备了自动操作功能，因此可以在没有机组人员的情况下操作无人操作，但它会烧毁机组人员直到维护。