特斯拉Model 3死亡报告“指出软件设计问题”

美国国家运输安全委员会（NTSB）整理了一份最终报告，认为在2019年半自动驾驶功能Autopilot投入商业使用时，特斯拉Model 3在高速公路上撞向拖车时，拖车驾驶员应负责。

但是，NTSB还指出，特斯拉值得批评。据报道，Model 3撞向挂车的最大原因是挂车试图过马路，干扰了高速公路上的车辆通行。此外，他指出，原因之一是Model 3驱动程序对自动驾驶功能过于自信，而忽略了对前部的注意。他还指出，在设计Tesla系统的操作和设置使用条件限制方面的错误也是一个失败，这促使驾驶员握住方向盘并且不允许他向前看。

安装在引起事故的模型3上的自动驾驶功能并未假定该地区的高速公路34横穿道路会阻碍高速公路干线的通过。如果正在使用自动驾驶仪的驾驶员具有向前看的功能，那么可以说有可能在他的前面找到拖车道口并避免发生事故。

NTSB于2017年向汽车制造商通报了安全建议，当时自动驾驶功能的开发在2月的一次事故报告中得到了积极开展，该事故涉及一名苹果工程师（Walter Huang）因在自动驾驶仪上使用自动驾驶仪撞向路口的混凝土墙而死亡。模型X。他们指出，即使要求他们迅速做出回应，也只有塔斯拉无视它。

NTSB还致函了美国运输部道路交通安全局NHTSA，该局也不需要开发和集成适用于2级自动驾驶功能的安全装置。如果NHTSA确定车辆安全存在问题，则可以要求制造商召回车辆，但NTSB没有此权限。相关信息可以在这里找到。