lswcap
在过去几年中，对电动汽车的兴趣稳步增长。这种担忧的背景也是减少二氧化碳排放。然而，电动汽车普及的绊脚石之一就是电池性能。由于尺寸小，充电时间长，电动汽车在实际使用中仍然存在困难。然而，瑞典是世界上第一个在道路上引入带电极的电气化道路来解决这些电池问题的国家。
电动道路首先出现在斯德哥尔摩的郊区。两条电极线埋在路上。从而能够对在道路上行驶的汽车电池进行充电。电气道路的长度为2公里，电极线每隔50米连接一次。当车辆底部的臂下降并接触两个电极时，充电开始。在这条道路上行驶时进行充电，并且当再次抬起手臂时停止充电。据说电池的充电状态根据每单位的充电量来充电。
可以给电池充电的电动道路可以让电动汽车解决一直困扰的长途问题。当然，由于车辆可以在行驶时充电，因此可以大大降低安装在电动车辆上的电池的容量，并且可以减轻车辆的重量，这也有助于提高燃料经济性。
电力道路可以埋在现有道路上，但安装成本为每1公里100万欧元。价格是引入使用电力作为电源的有轨电车的成本的五分之一。它还具有降低将商用电动车辆转换为电动道路的额外成本的优点。瑞典政府也在考虑向邻国出口电动道路技术并在全国范围内供应。
瑞典政府计划到2030年将化石燃料消耗量减少70％，以避免对化石燃料的依赖。电动汽车可以是其中的重要手段之一。据估计，引入电动汽车可将二氧化碳排放量减少90％。
瑞典有50万公里的道路。其中，高速公路为20,000公里。高速公路之间的距离可达54公里。因此，有一种观点认为，沿着20,000公里的高速公路引入电动道路就足够了。换句话说，在你到达高速公路之前，你可以去高速公路，因为电池容量小的电动汽车可以走得足够长。
当电极铺设在路面上时，雨或雪会刺激安全问题。然而，eRoadArlanda（ https://eroadarlanda.com ），一个领先的电力道路项目，认为电流基本上低于地面5至6厘米，当然，洪水，表面电压约为1V，它是据说能赤脚走路。安全没有问题。
瑞典政府正在继续进行电动道路的示范试验，并计划在不久的将来投入实际应用。此外，该公司还开始与德国柏林进行谈判。瑞典正在开发一条与电极直接接触的电动道路，但就以色列而言，ElectRoad（ https://www.electreon.com ）正在开发使用非接触式配电的电动道路。电极还支持称为动态无线电力传输（DWPT）的技术，该技术不仅可以充电，还可以在车辆之间共享电能。
出于同样的原因，高通也在开发Halo。 Halo是一个系统，允许您使用电磁感应原理驱动电动汽车或从道路充电。 Halo说它可以为车辆发送高达20千瓦的功率。您可以向以高速行驶的两辆车发电。
在韩国，KAIST开发了在线电动车的SMFIR（谐振形状磁场）。因此，2014年在龟尾市进行了能够通过使用自谐振整形技术无线接收电力的电动汽车的试运行。在英国，2015年一家道路建设公司英国高速公路公司也参与了与电动汽车相关的道路相关项目。
无论是接触式还是非接触式，电动道路都是解决电池问题的有吸引力的方式，这仍然是车辆本身的最大单位和重量。电池价格可能继续下降，但如果能降低电池容量，仍然有助于降低电动汽车的价格，这是一个很大的比例。当然，随着重量的减轻，燃油经济性也越来越好，当然它可以使电动汽车更具吸引力的经济手段。减少车辆中的电池占用面积也可以提供设计灵活性。注意推动瑞典和以色列等电力化道路的举措是一件好事。
Add comment