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据纽约州运营的大都会运输局（MTA）称，正在进行人工洪水测试。目的是保护地铁免受气候变化引起的风暴的影响。
当七年前的飓风桑迪袭击这座城市时，数亿升的水流入地下隧道，耗资数十亿美元。为了防止这种损坏的再次发生，据说，独立设计的门和门要经过数年的安装和测试。
随着城市的发展而发展的纽约地铁已被改造成通勤区，以前人们认为这是太远了。自首条地铁开通以来的30年间，用户数量翻了一番。在本世纪末，存在全面洪水的风险，与迈阿密不同，纽约的大部分土地都位于较高的海拔。但是，如果由于洪水淹没了运输系统，则由于无法在城市中四处走动，很有可能会成为一个大问题。桑迪从中学到的教训之一是，地铁可能是一个巨大的下水道。需要指出的是，在纽约，我们不应忘记将更多的系统置于地下。
哥伦比亚大学气候学者克劳斯·雅各布（Klaus Jacob）解释说，几个小时前，桑迪（Sandy）通过信号设备使这座城市摆脱了最严重的交通危机。自那以来，大部分地铁系统已经关闭了大约一个星期，但是到目前为止，一些线路不得不停止服务，并且正在修复损坏。纽约的问题之一是地下有很多水入口。 MTA使用美国国家海洋与大气管理局洪水地图来预测该城市的哪些地区将在16英尺高的地方被洪水淹没，并确定了数千处可能淹没地下的位置，包括地铁入口，人行道网格和人孔。
使用为太空任务设计的技术，可以相对轻松地关闭地铁入口。因此，目前有21个安装了Flex-Gates的地铁站。另一方面，一个令人不快的问题是20世纪初设计的通风网。它就像排气扇一样，通过火车的压差将新鲜空气吸入隧道，当暴风雨袭来时，它成为冲洗地下雨水的入口。根据MTA 2016年的一份报告，仅曼哈顿下城就有5600个通风网，其他地方则有数千个。
据报道，桑迪之后的第七年，MTA在高达3.500个洪水点安装了防御设施。它包括24扇重达3,000磅的门，与潜水艇上使用的门相同； 2,300根水密门置于人行道格栅下方，并带有倒排通风孔；以及1,700个便携式通风孔盖。
以前，自动压缩门安装在通风格栅下，该格栅根据进水的重量猛烈撞击，但被金属手动门取代。据说在无法使用的地方使用了具有重量的玻璃纤维板。专家说，如果这些灾难预防机制按设计工作，到2050年它们将为第二类风暴做好准备。但是，建议不要将灾难视为完美灾难，因为它们总是出乎意料。
MTA在主隧道中安装了三个临时隔离墙以加强系统。这是因为要指出的是，即使垫圈发生故障，也必须重新考虑保护新的备用设备以保护地铁。确实，这样的设备昂贵并且难以实施。另一个问题是，一旦风暴真正来临，员工要花多长时间建立这些障碍。根据MTA，新的防洪措施旨在在一小时内使一切正常运行，包括必须手动安装的临时隧道墙。但是，前提是已经为每个要素安排了工作人员。实际上，员工离开现场的时间可能会根据风暴的强度而有所不同。
值得记住的是，在桑迪降落的前几天，埃沃（Evo）不确定这座城市是否会遭受暴风雨袭击。最后，直到真正的风暴来临，MTA的长期努力才能获得多少回报。尽管如此，投资新的防灾设备并进行洪水测试是不浪费飓风桑迪的教训的结果。
大风暴的发生率逐年增加。鉴于桑迪飓风过了七年，纽约多年来采取了措施，但仍然发现了问题，这些问题为我们提供了教训，我们需要采取行动应对气候变化。
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